Com a aceleração da recuperação do comércio global de commodities após a recessão de 2023, os custos do frete marítimo apresentaram um aumento notável recentemente. "A situação remete ao caos e à disparada das tarifas de frete marítimo durante a epidemia", disse um analista sênior de transporte marítimo da Xeneta, uma plataforma de análise de frete.
Claramente, essa tendência não apenas remete ao caos no mercado de transporte marítimo durante a epidemia, mas também destaca os sérios desafios enfrentados atualmente pelas cadeias de suprimentos globais.
De acordo com a Freightos, as tarifas de frete de contêineres da 40HQ da Ásia para a Costa Oeste dos EUA aumentaram 13,4% na última semana, marcando a quinta semana consecutiva de tendência de alta. Da mesma forma, os preços à vista de contêineres da Ásia para o Norte da Europa continuaram subindo, mais que triplicando em relação ao mesmo período do ano passado.
No entanto, especialistas do setor geralmente acreditam que o catalisador para esse aumento nos custos do frete marítimo não decorre inteiramente das expectativas otimistas do mercado, mas sim de uma combinação de fatores. Entre eles, estão o congestionamento nos portos asiáticos, possíveis interrupções nos portos ou serviços ferroviários da América do Norte devido a greves trabalhistas e o aumento das tensões comerciais entre os EUA e a China, fatores que contribuíram para o aumento nas tarifas de frete.
Vamos começar analisando o congestionamento recente em portos ao redor do mundo. De acordo com os dados mais recentes da Drewry Maritime Consulting, em 28 de maio de 2024, o tempo médio global de espera para navios porta-contêineres nos portos atingiu 10,2 dias. Entre eles, o tempo de espera nos portos de Los Angeles e Long Beach chegou a 21,7 dias e 16,3 dias, respectivamente, enquanto os portos de Xangai e Singapura também atingiram 14,1 dias e 9,2 dias, respectivamente.
Particularmente notável é o fato de que o congestionamento de contêineres no Porto de Singapura atingiu um nível de criticidade sem precedentes. De acordo com o último relatório da Linerlytica, o número de contêineres no Porto de Singapura está aumentando drasticamente e o congestionamento é excepcionalmente grave. Um grande número de navios está em fila do lado de fora do porto aguardando para atracar, com um acúmulo de mais de 450.000 TEUs de contêineres, o que colocará extrema pressão nas cadeias de suprimentos em toda a região do Pacífico. Enquanto isso, condições climáticas extremas e falhas de equipamentos da operadora portuária Transnet resultaram em mais de 90 navios aguardando do lado de fora do porto de Durban.
Além disso, o aumento das tensões comerciais entre os EUA e a China também teve um impacto significativo no congestionamento portuário.
O recente anúncio de mais tarifas sobre importações chinesas nos EUA levou muitas empresas a importar mercadorias mais cedo para evitar riscos potenciais. Ryan Petersen, fundador e CEO da Flexport, uma transportadora digital com sede em São Francisco, afirmou em plataformas de mídia social que essa estratégia de importação, preocupada com as novas tarifas, sem dúvida exacerbou o congestionamento nos portos americanos. No entanto, talvez algo ainda mais assustador esteja por vir. Além das tensões comerciais entre EUA e China, a ameaça de uma greve ferroviária no Canadá e os problemas de negociação contratual dos estivadores americanos no leste e sul dos EUA deixaram importadores e exportadores preocupados com as condições de mercado no segundo semestre do ano. E, com a alta temporada de embarques chegando mais cedo, o congestionamento portuário na Ásia será difícil de aliviar no curto prazo. Isso significa que os custos de envio provavelmente continuarão a subir no curto prazo, e a estabilidade da cadeia de suprimentos global enfrentará desafios maiores. Importadores e exportadores nacionais são lembrados de que precisam ficar de olho nas informações de frete e planejar suas importações e exportações com antecedência.
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Horário da publicação: 12/06/2024