Com a aceleração da recuperação do comércio global de commodities após a recessão de 2023, os custos do frete marítimo apresentaram recentemente um aumento notável. "A situação remete ao caos e à disparada das tarifas de frete marítimo durante a pandemia", afirmou um analista sênior de transporte marítimo da Xeneta, uma plataforma de análise de frete.
Claramente, essa tendência não apenas remete ao caos no mercado de transporte marítimo durante a epidemia, mas também destaca os sérios desafios que as cadeias de suprimentos globais enfrentam atualmente.
Segundo a Freightos, as taxas de frete para contêineres de 40 pés (40HQ) da Ásia para a Costa Oeste dos EUA subiram 13,4% na última semana, marcando a quinta semana consecutiva de tendência de alta. Da mesma forma, os preços à vista para contêineres da Ásia para o Norte da Europa continuaram a subir, mais que triplicando em relação ao mesmo período do ano passado.
No entanto, especialistas do setor acreditam que o catalisador para esse aumento nos custos de frete marítimo não decorre inteiramente de expectativas otimistas do mercado, mas sim de uma combinação de fatores. Entre eles, destacam-se a congestão nos portos asiáticos, possíveis interrupções nos portos ou serviços ferroviários da América do Norte devido a greves trabalhistas e o aumento das tensões comerciais entre os EUA e a China, fatores que contribuíram para a alta das tarifas de frete.
Comecemos por analisar a recente congestão nos portos ao redor do mundo. De acordo com os dados mais recentes da Drewry Maritime Consulting, em 28 de maio de 2024, o tempo médio global de espera para navios porta-contêineres nos portos atingiu 10,2 dias. Entre eles, o tempo de espera nos portos de Los Angeles e Long Beach chega a 21,7 dias e 16,3 dias, respectivamente, enquanto os portos de Xangai e Singapura também registraram 14,1 dias e 9,2 dias, respectivamente.
É particularmente notável o fato de o congestionamento de contêineres no Porto de Singapura ter atingido um nível crítico sem precedentes. De acordo com o último relatório da Linerlytica, o número de contêineres no Porto de Singapura está aumentando drasticamente e o congestionamento é excepcionalmente grave. Um grande número de navios está em fila do lado de fora do porto, aguardando para atracar, com um acúmulo de mais de 450.000 TEUs de contêineres, o que exercerá extrema pressão sobre as cadeias de suprimentos em toda a região do Pacífico. Enquanto isso, condições climáticas extremas e falhas em equipamentos da operadora portuária Transnet resultaram em mais de 90 navios aguardando do lado de fora do porto de Durban.
Além disso, o aumento das tensões comerciais entre os EUA e a China também teve um impacto significativo no congestionamento portuário.
O recente anúncio de novas tarifas sobre as importações chinesas nos EUA levou muitas empresas a anteciparem as importações para evitar possíveis riscos. Ryan Petersen, fundador e CEO da Flexport, empresa de agenciamento de cargas digital com sede em São Francisco, afirmou nas redes sociais que essa estratégia de importação, motivada pela preocupação com as novas tarifas, sem dúvida exacerbou o congestionamento nos portos americanos. No entanto, talvez o pior ainda esteja por vir. Além das tensões comerciais entre EUA e China, a ameaça de uma greve ferroviária no Canadá e os problemas nas negociações contratuais de trabalhadores portuários no leste e sul dos EUA deixam importadores e exportadores apreensivos quanto às condições de mercado no segundo semestre. E, com a chegada antecipada da alta temporada de transporte marítimo, o congestionamento portuário na Ásia será difícil de aliviar no curto prazo. Isso significa que os custos de frete provavelmente continuarão a subir no curto prazo e a estabilidade da cadeia de suprimentos global enfrentará desafios ainda maiores. Importadores e exportadores nacionais devem ficar atentos às informações sobre frete e planejar suas importações e exportações com antecedência.
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Data da publicação: 12 de junho de 2024