À medida que a recuperação do comércio global de mercadorias acelera após a recessão de 2023, os custos do frete marítimo registaram recentemente um aumento notável. “A situação remonta ao caos e ao aumento das taxas de frete marítimo durante a epidemia”, disse um analista sênior de transporte marítimo da Xeneta, uma plataforma de análise de frete.
Claramente, esta tendência não só remonta ao caos no mercado de transporte marítimo durante a epidemia, mas também destaca os sérios desafios que as cadeias de abastecimento globais enfrentam atualmente.
De acordo com Freightos, as taxas de frete de contêineres de 40HQ da Ásia para a Costa Oeste dos EUA aumentaram 13,4% na semana passada, marcando a quinta semana consecutiva de tendência ascendente. Da mesma forma, os preços spot dos contentores da Ásia para o Norte da Europa continuaram a subir, mais do que triplicando em relação ao mesmo período do ano passado.
No entanto, os membros da indústria acreditam geralmente que o catalisador para este aumento nos custos do frete marítimo não provém inteiramente de expectativas optimistas do mercado, mas é causado por uma combinação de factores. Estas incluem o congestionamento nos portos asiáticos, possíveis perturbações nos portos ou nos serviços ferroviários da América do Norte devido a greves laborais e o aumento das tensões comerciais entre os EUA e a China, fatores que contribuíram para o aumento das taxas de frete.
Comecemos analisando os congestionamentos recentes nos portos de todo o mundo. De acordo com os dados mais recentes da Drewry Maritime Consulting, em 28 de maio de 2024, o tempo médio de espera global para navios porta-contêineres nos portos atingiu 10,2 dias. Entre eles, o tempo de espera nos portos de Los Angeles e Long Beach chega a 21,7 dias e 16,3 dias, respectivamente, enquanto os portos de Xangai e Singapura também atingiram 14,1 dias e 9,2 dias, respectivamente.
Particularmente digno de nota é o facto de o congestionamento de contentores no Porto de Singapura ter atingido um nível de criticidade sem precedentes. De acordo com o último relatório da Linerlytica, o número de contentores no Porto de Singapura está a aumentar dramaticamente e o congestionamento é excepcionalmente grave. Um grande número de navios está em fila fora do porto à espera de atracar, com uma acumulação de mais de 450.000 TEUs de contentores, o que colocará extrema pressão nas cadeias de abastecimento em toda a região do Pacífico. Entretanto, condições meteorológicas extremas e falhas de equipamento por parte do operador portuário Transnet resultaram em mais de 90 navios à espera fora do porto de Durban.
Além disso, as crescentes tensões comerciais entre os EUA e a China também tiveram um impacto significativo no congestionamento dos portos.
O recente anúncio de mais tarifas sobre as importações chinesas nos EUA levou muitas empresas a importar produtos mais cedo, a fim de evitar riscos potenciais. Ryan Petersen, fundador e CEO do despachante digital Flexport, com sede em São Francisco, disse em plataformas de mídia social que esta estratégia de importação de preocupação com as novas tarifas sem dúvida exacerbou o congestionamento nos portos dos EUA. No entanto, talvez algo ainda mais assustador ainda esteja por vir. Além das tensões comerciais entre os EUA e a China, a ameaça de uma greve ferroviária no Canadá e as questões de negociação de contratos para os trabalhadores portuários dos EUA no leste e no sul dos EUA deixaram importadores e exportadores preocupados com as condições de mercado na segunda metade do ano. E, com a época alta da navegação a chegar mais cedo, será difícil aliviar o congestionamento dos portos na Ásia no curto prazo. Isto significa que os custos de transporte deverão continuar a aumentar no curto prazo e que a estabilidade da cadeia de abastecimento global enfrentará desafios maiores. Lembra-se aos importadores e exportadores nacionais que precisam ficar atentos às informações de frete e planejar antecipadamente suas importações e exportações.
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Horário da postagem: 12 de junho de 2024